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【行业资讯】消费不及增长数字化破解成品油过

发布时间:Mar 20, 2019         已有 人浏览

  随着石油炼化竞争加剧、行业趋向优胜劣汰、消费市场增长萎靡,成品油产能过剩成为炼油厂、加油站

  就当前油价走势来看,2019年前5个月油价呈现“涨多跌少”的价格态势。但业内人士指出,能源终端行业整体利润下行压力加大,成品油的消费增长速度持续跟不上产能的扩张速度,消费不振让花巨资投资建设、产能正在或者正要释放的炼油厂左右为难。而自年初以来,炼油厂就饱受成品油库存周期长的困扰。

  继6月12日成品油价下调后,6月25日,国家发改委发布消息称,国内汽、柴油价格每吨分别降低120元和115元。折升价92号汽油、0号柴油分别下调0.09元和0.1元。至此,这已成为年内第一个同月“两连跌”。

  值得注意的是,在油价“两连跌”之前,油价“破六”的消息早已引发行业的关注,即成品油市场上的促销价格已在部分市场拉开。央视6月上旬报道称,华东地区不少加油站在5月份就开启价格促销。其中,浙江杭州的一些加油站,每升油价最大降幅2元。杭州西溪路的一家加油站发起自成立以来最大的优惠幅度:92号汽油价格从每升7.1元降到5.3元,这相当于原价的75折。

  这场油价促销战在杭州已持续一个多月,降价力度和范围不断扩大。降价从最早的中石油、中石化加油站开始,逐步扩展到民营加油站,促销范围从杭州扩展到浙江省的其它地区,仅浙江省内中石油的直降站达到122座,中石化降价加油站达到135座。除浙江外,广东、福建、安徽、江苏、河南等多地的部分加油站也有不同程度的优惠降价。

  从油价下调走势来看,国内油价的最高零售限价近期基本处在下行通道。市场人士认为,近期的国际原油走势震荡,在市场极度缺乏利好的形势下,油轮遇袭事件、贸易风险释放利好助推国际油价上涨,但需求疲软始终令国际油价反弹受限。受此影响,国内参考的变化率稳居负值范围,本轮成品油零售限价下调已成大势所趋。

  从国际原油的价格来看,美原油期货在50美元的整数关口会有较强的支撑作用,预期会在此反复震荡一段时间,然后根据全球经济形势的变化选择方向,如果全球经济形势向好,则原油价格可能就此反弹、成品油价格就此止跌。反之,如果全球经济增速放缓,则原油价格可能会跌破50美元的整数关口,国内成品油的价格也有望继续下调。

  与很多人印象中油站“躺着”赚取高利润的观点不同,多位行业分析人士指出,因为上游的成本利润空间越来越小,下游的批零价差也在收窄,这将直接影响加油站的利润。与此同时,炼油厂产能过剩与成品油销售困难的问题会逐渐加剧。“我觉得这种促销可能持续半年以上。”一位来自能源大省山东的分析师指出。

  事实上,影响成品油价格的因素非常复杂且多元。其中,不可规避的是中国成品油消费的增长速度跟不上产能的增长速度,这被普遍认为是问题的核心。

  近两三年,受经济大环境影响,国内成品油消费增速总体呈现下降趋势。石油蓝皮书《2019年中国石油产业发展报告》显示,2018年国内成品油表观消费3.22亿吨,同比增长0.6%,较2017年回落1.1%,较“十二五”“十一五”年均增速分别回落4.4%和7.2%。2018年汽油增速为4.3%,较“十二五”“十一五”分别增速回落5.6%和3.8%。柴油消费持续负增长,2018年全年增速为-3.9%,较上年回落3.8%。

  2015年以来,我国能源领域新一轮市场化改革提速,地方炼厂原油进口使用“双权”放开。公开数据显示,截止2018年10月底,中国42家地方炼油厂商获得进口原油使用权。同年,中国新增炼能1200万吨,国内炼油能力达到8.4亿吨,同比增长1.5%。当前,除“三桶油”的产能增长外,地方炼厂、民营炼厂一次加工能力由2006年的615万吨/年增长到2018年的2.95亿吨/年,增长3.8倍,成品油产品由885万吨/年增长到9453万吨/年,增长约10倍。

  2018年炼油能力的增长主要来自于民营炼化,伴随进口原油使用权的开放使民营炼厂生产活力不断释放。预计2019年新兴民企大型一体化装置投产将使中国炼油能力大幅增加4500万吨/年,达到8.8亿吨/年。行业机构分析认为,2020年国内民营、国营炼化一期全部投产后,如果需求跟不上,预计国内成品油过剩产能1.5亿吨左右。在国内成品油出口配额仍可能从严控制的背景下,产能的释放无疑将加剧市场的竞争,小型炼油厂更将面临产能出清的问题。

  市场的消费需求跟不上产能释放的节奏,成品油市场总体呈现供大于求,这或将致使部分炼油厂的发展难以为继。而炼油厂的投资巨大,销售讲究规模经济,不排除炼油厂为了求生选择低价卖油的可能,此举传导至加油站,加油站为扩大销量也会大多降价卖油促销。

  未来,国内炼化企业将不只是价格层面,而将迎来高段位、高层次的竞争。有业内人士指出,炼化行业将面临重新洗牌——主动出击的是以新建项目为代表的大型炼化基地,中小型炼厂以及老工业基地虽然是被动迎战,但也并非毫无胜算,关键在于能否把握住窗口期。

  同时,受到终端消费的影响,加油站也将面临利润率大幅下降的压力。无法有更多的措施解决客流的问题,降价促销成为加油站现行主要的措施。但低油价已经致使一些加油站的盈利空间变得逼仄,甚至经营前景堪忧。要市场还是要利润,这已是摆到加油站经营者面前的一道两难之题。

  油价走低态势下,上游成品油供应商产能过剩,下游油品销售终端利润被挤压,究竟如何解决呢?

  在这种情况下,众多炼油厂纷纷将目光转向了成品油销售终端——加油站。一时间加油站成为炼油厂的必争高地。在成品油批零价差收窄,以及抢占销售终端渠道想法的驱动下,部分炼油厂选择抱团或自建加油站。今年3月,有消息透露曾牵头设立“山东炼化集团”的山东最大炼油商东明石化,计划在未来5到10年新建1000座加油站。与此同时,伴随2018年中国对外开放外资连锁加油站控股限制,来自海外石油巨头们也在纷纷抢滩中国加油站市场高地。据最新公开数据统计,未来5-10年,英国石油公司BP、Gulf海湾、壳牌等在中国拟建4000-5000座加油站。

  值得注意的是,国内外巨头夹击抢占加油站市场,让原本激烈的市场竞争更加白热化。这让没有利润空间、资本、品牌优势的加油站处境更为艰难。而加油站面对市场利润空间已被挤压的情形,可以借助的势能就是能源数字化。

  当下,一些新型的互联网企业携互联网技术和互联网思维进入能源产业,凭借技术创新和模式创新,力图通过新型的互联网化、数字化技术为传统的能源产业带去改变和想象,比如车主邦能源、小桔加油、满帮集团和找油网。其中,小桔加油作为滴滴旗下平台,主要面向滴滴网约车提供服务;满帮集团主要为其平台上的货车提供服务;找油网以B2B电商模式,主做柴油。

  与小桔加油、满帮集团、找油网不同的是,车主邦能源打造的是全球能源数字开放平台。据了解,车主邦能源以“互联网+油站+车”模式,实现场景与支付的互联互通,做“能源行业的操作系统”。立足“用户为中心”,车主邦能源力图连接能源供给端与需求端两端,构建数字化能源闭环生态。返回搜狐,查看更多

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