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【北京久臣汽车-行业资讯】央企领衔传统车企发

发布时间:Mar 05, 2019         已有 人浏览

  网约车领域又有新玩家重磅入局。日前,由一汽、东风、长安3家央企共同打造的T3出行正式上线运营。车市的现状和汽车消费变革趋势,让车企谋求战略转型,纷纷将触角伸向了出行板块,网约车领域新一轮的群雄争霸局面已经开启。

  日前,由一汽、东风、长安3家车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同打造的出行平台“T3出行”在南京上线出行今年下半年会相继进入南京、重庆、武汉、广州、杭州、天津6座城市,2020年将覆盖绝大多数省会城市;在今年年底前将投放2万辆运营车辆,三年内达到30万辆,六年后力争超过百万辆。

  与滴滴招募社会司机不同,T3出行所有车辆均为自营。据介绍,T3出行将整合多方合规运力,用全合规司机、标准化车辆服务,并承诺高峰时段不溢价。目前,T3出行在南京采用的车辆为长安新逸动,接下来还会有东风、一汽的车型,主要以新能源车型为主。

  长期以来,移动出行领域存在打车难、安全焦虑、体验差、费用不透明等痛点,根源在于撮合模式下,无法对供给侧进行有效管理和监督,导致服务标准不统一、合规运力无法根本保障、安全隐患无法根本杜绝。移动出行没有上、下半场之分,长跑才刚刚开始。

  目前,几乎所有大型主机厂商都已经布局了出行领域。就在一个月前,由广汽集团、腾讯、广州公交集团等共同投资的移动出行业务如祺出行正式亮相。此前还有上汽的享道出行、吉利的曹操专车、北汽集团的华夏出行、力帆汽车的盼达出行等平台纷纷上线。

  造车新势力也不甘落后。如新特汽车发布出行品牌“新电出行”;小鹏汽车也成立了出行部门,内测网约车业务,将会在广州进行公开运营。

  业界分析,自动驾驶的技术进步和共享出行普及或深刻改变汽车消费模式,不能尽快向出行服务商转型的车企,或沦落为硬件供应商的角色,即成为出行平台的“代工厂”。与此同时,打造自己的出行平台也能获取更为核心的出行大数据等资源。

  “从当前业务覆盖范围和车辆数量看,车企的出行品牌会对滴滴造成一定挤压,但远不是一个量级;从长远看,在二、三线城市及广大城镇,公共出行还有很大的市场缺口。”一位新能源出行平台负责人表示,在这个迅速增长的市场中分得一杯羹仍有机会。

  实际上,车企和互联网出行平台并不是完全的竞争关系,“抱团”合作越来越多。主机厂拥有车辆和渠道等产业链方向的资源优势,而共享出行服务商则拥有平台和用户的市场化运营优势,多方合作才能实现资源深度整合。

  提升安全性、推动合规是网约车新阶段的发展关键词。《2019新经济出行领域白皮书》提出,网约车市场竞争将越发多元化,并进一步升级到产业链及生态圈的竞争,同时在保障功能提供、安全机制等方面,平台仍需加强建设力度。

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